Baumaßnahme
Die Haarbachtalbrücke
Risse in der Betonfahrbahnplatte der 1956 gebauten Haarbachtalbrücke haben deren Spannglieder stark korrodieren lassen. Um die Sicherheit der Brücke zu prüfen, fanden 2023 regelmäßig Bauwerksprüfungen statt. Seit dem 24. Juli 2023 war die Spur stadtauswärts Richtung Köln gesperrt. Seit dem 15. Januar 2024 war sie in beide Richtungen gesperrt. Am 30. Januar wurde die Brücke gesprengt.
Die neue Haarbachtalbrücke wird in gleicher Höhe und Lage gebaut. Sie wird aus zwei Teilbauwerken bestehen. Der jeweilige Querschnitt wird um einen Seitenstreifen nach Stand der Technik erweitert. Im Fall einer zukünftigen Sanierung wird daher keine Vollsperrung mehr nötig sein.
Die Brücke Auf der Hüls
Die Autobahn GmbH hat im November 2024 bekanntgegeben, dass mit der Brücke Auf der Hüls eine zweite Brücke der A544 so starke Schäden aufweist, dass das Bauwerk saniert oder erneuert werden muss. Da eine Sanierung die Lebensdauer nur um wenige Jahre verlängern würde und dann bei einem Neubau eine zweite Vollsperrung der A544 erforderlich wäre, plant die Autobahn GmbH derzeit, die Brücke „Auf der Hüls“ im Schatten der Bauarbeiten an der Haarbachtalbrücke innerhalb der ohnehin erforderlichen Vollsperrungsphase zu erneuern. Geplant ist, die Brücke „Auf der Hüls“ zeitgleich mit dem ersten Teilbauwerk der Haarbachtalbrücke, innerhalb von zwei Jahren, fertigzustellen.
Der Zeitplan
Nach spätestens 22 Monaten soll der erste Überbau fertiggestellt sein, dann endet die Vollsperrung. Der Verkehr kann in beide Richtungen einspurig wieder befahren werden. Bis der zweite Teil der Brücke parallel dazu ebenfalls fertig ist, vergehen weitere zwölf Monate. Die Renaturierung des Haarbachtals benötigt sechs Monate. Die Autobahn GmbH stellt inzwischen eine Inbetriebnahme beider Fahrtrichtungen im September 2025 in Aussicht (Stand September 2024).
Aktuelle Infos zum Baufortschritt gibt die Autobahn GmbH
©Stadt Aachen/Harald Beckers
Das Haarbachtal
Das Haarbachtal stellt ein auch für die Naherholung wichtiges Landschaftsschutzgebiet mit zahlreichen geschützten Biotopen dar; sowohl stadtklimatisch als auch im Hinblick auf den Biotopverbund ist das Tal von besonderer Bedeutung. Um den Haarbach zu schützen, hat die Autobahn GmbH den Bach während des Baus auf einer Strecke von 160 Metern verlegt. Die Böden im Bereich der Baustelle sind schützenswert; sie wurden für die Bauzeit entfernt bzw. zwischengelagert und werden später wieder eingebaut.
Zur Vorbereitung des Neubaus wurden Eingriffe in die Pflanzenbestände erforderlich. Für eine Population von Fledermäusen, deren Lebensraum sich in den Brückenauflegern befand, wurden geeignete Ersatznistplätze geschaffen. Alle Maßnahmen waren genehmigungspflichtig und sind genehmigt worden. Nach Fertigstellung der Bücke wird der Landschaftsraum unterhalb wieder in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt.
Die Organisation
Thematische Arbeitsgruppen unterstützen die Umsetzung des Ersatzneubaus. Ihnen gehören Vertreter*innen der Autobahn GmbH, der Stadt Aachen, der Stadt Würselen, der StädteRegion, der ASEAG und von Straßen.NRW an. Die Gruppen stimmen ab, wie Verkehrstechnik und Umleitungen zu regulieren sind, welche Maßnahmen die Verkehrsbehörden übernehmen müssen und wie die Kommunikation erfolgt.
